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喇叭为何故障你知道吗

汽车上有一个装置，可以说是每天都要使用，而且是频繁的使用，那就是喇叭，如果汽车喇叭出现了故障，那么在开车的时候就会十分的不方便可是日常生活中，好像很少有人想到要检测一下喇叭是否发生了故障，又该如何检测呢?特性灵敏度它的定义为在扬声器装在标准障板上在有效频带内输入一瓦的粉红色噪声信号，在扬声器正面轴线上离基准点1米的距离处的声压级（单位：db）它反映了扬声器单元的易推程度。别急，接下来，小编就要告诉大家该如何检测汽车喇叭的故障。

喇叭的工作原理

虽然说，汽车喇叭每天都在频繁的使用，但是大家真的知道它为何会出现故障码?又知道它是如何工作的呢?我们先来看看喇叭是如何工作的。

当按下转向盘上或其他位置的喇叭按钮时，来自蓄电池的电流会通过回路流到喇叭继电器的电磁线圈上，电磁线圈吸引继电器的动触点开关闭合，电流就会流到喇叭处。

电流使喇叭内部的电磁铁工作，从而使振动膜振动而发出声音。

喇叭故障的原因

在很多有关喇叭的故障中，出现问题时往往是喇叭本身的故障。特别是某些汽车设计的喇叭安装位置存在缺陷，在下雨时很容易使喇叭被雨水淋湿，造成喇叭的损坏。

当喇叭不响时，常见的故障部位不外乎有3点，即喇叭本身、喇叭开关触点以及喇叭线束，当出现故障时可以参考下面的步骤检查。

有时不响按喇叭开关，如果喇叭有时响，有时不响，多是喇叭开关内部的触点接触不好，有些也是喇叭本身的问题。

声音沙哑多是由于插头接触不良，特别是转向盘周围的各个触点，由于使用频繁，容易使触点出现磨损。

完全不响首先检查熔丝看是否熔断，然后拔下喇叭插头。

咪头的相关知识

咪头，是将声音信号转换为电信号的能量转换器件，是和喇叭正好相反的一个器件（电→声）。是声音设备的两个终端，咪头是输入，喇叭是输出。又名麦克风，话筒，传声器。

　　1、从工作原理上分：炭精粒式、电磁式、电容式、驻极体电容式（以下介绍以驻极体式为主）、压电晶体式、压电陶瓷式、二氧化硅式等。

　　2、从尺寸大小分,驻极体式又可分为若干种。

　　Φ9.7系列产品 Φ8系列产品 Φ6系列产品

　　Φ4.5系列产品 Φ4系列产品 Φ3系列产品

　　每个系列中又有不同的高度

　　3、从咪头的方向性，可分为全向，单向，双向（又称为消噪式）。

　　4、从极化方式上分，振膜式,背极式,前极式。

　　从结构上分又可以分为栅极点焊式,栅极压接式,极环连接式等。

　　5、从对外连接方式分：

　　普通焊点式：L型

　　带PIN脚式：P型

　　同心圆式： S型

高频扬声器技术

现在的扬声器大多是电动式扬声器，其上限频率很难达到20ＫＨＺ，我们先看一看电动扬声器的受力情况，音圈推动纸盘的力为Ｆ，Ｆ可分解为纵向力Ｆｅ和横向力Ｆｔ，由于Ｆｔ的存在使纸盘锥面产生交变弯曲运动，从而使纸盘产生横向振动而形成驻波，驻波使扬声器的频率特性在高频段产生起伏变化，特性曲线就不够均匀了．要克服此缺点，就是设法减轻纸盘的重量（减少惯性，从而削弱横向振动）和提高纸盘的硬度（减少Ｆｔ对纸盘所造成的弯曲）．

为此人们对高频扬声器的纸盘作了很多改进措施，如用金属钹制作纸盘，这种纸盘不仅硬而且轻．另外硼的硬度和弹性系数都很高，是制作纸盘的好材料，先用钛制作成１０－－２０微米厚的纸盘基体，然后将基体置于真空中，在2500度Ｃ的高温下，用强电子束轰击硼，使其蒸发后沉积在钛基体表面，这样制作出的扬声器其上限频率可达36ＫＨＺ．

要想进一步提高扬声器的上限频率，就要从结构上进行改造了．有一种上限频率达50ＫＨＺ的扬声器采用的是一种带式结构，如图2所示．6条永y久磁体分成两组构成磁路系统，振动膜由7－－8微米厚的高分子膜制成，质轻柔软，振膜上面附着10微米厚的铝质带状音圈．当电流流过音圈时，根据电流的方向不同，音膜将产生Ｆ＋和Ｆ－的力，完全不存在横向力的问题．由于膜片质量很轻，膜片的运动几乎没有惯性，所以扬声器频率响应特别好．